南枫二型的推出,距离唐枫在美利坚大开杀戒已经过去了半年左右,这半年来,唐枫一直在和华夏的官方接触,推进国内航线全部使用电动飞机的过程。
对于华夏最高层来讲,自然是希望空中的交通系统也实现全电化,甚至全世界的空中交通都实现全电化才好呢。
但是由于历史原因,空中民用交通是由西方的公司把持,进入那个市场,需要通过一个由西方公司把持的技术认证。
华夏自己的喷气式大飞机,目前还没有完全通过这个认证,只能在有限的几个国家使用,而全电力飞机这种新事物,要通过那个认证,几乎是不可能的。
目前能做的,是只能在华夏能够绝对影响到的地方使用全电飞机,至于欧洲和美利坚,暂且不用考虑。
但就算是这些地方,如果全都使用南枫高科的飞机,也是一件很困难的事情,华夏内部几个航空公司以及华夏的飞机制造公司的利益该如何分配,就成了一个很挠头的问题。
华夏飞机制造公司的利益分配,唐枫已经解决了,南枫二型的飞机,是南枫高科和华夏商飞联合设计制造的,南枫高科独家占据的地方,只是能源供应系统和动力系统。其他部分的蛋糕,都给了其他的航空制造业。
但是那几个航空公司,却是几块硬骨头,唐枫除非使用武力威胁,否则很难让他们松口。
使用电力飞机,就意味着淘汰很多喷气式客机,而这些飞机都是真金白银买回来的,这个损失怎么办?是南枫高科补偿还是华夏官方补偿?尤其是现在,随着高铁技术的发展,国内航线本来就不太赚钱了,现在又要承受更大的损失,那些航空公司怎么可能同意?
唐枫和官方的特使游说了一个多月,只有南海航空和川南航空两家同意购买中型电动飞机试运行。
结果南枫二型电动飞机第一批订单,民用的就没卖出几家,反倒是华夏的军方一股脑下了五十架的订单。
军方买来的目的自然不是做运输,而是看重了南枫二型飞机的性能,买来改装成预警机用了。
军方的公司虽然能生产大型的运输机,而且也是电力驱动的,但是军用飞机,尤其是运输机的生产和民用飞机的标准并不相同。
军用运输机主要是用来运送装备和全副武装的士兵,对于舒适性没什么太多的要求。
可是预警机这种飞机却比较特殊,他上面工作的,基本上都是电子技术人员,而且需要很长时间,这就需要比较舒适的工作环境,否则人无法长时间集中注意力。所以一般来说,预警机的平台都不选择军用运输机,而是选择比较舒适的民用飞机改装,尤其是那些需要长时间巡航的预警机,更是优选选择民用大型客机作为基础平台。
俗话讲投桃报李,军方如此支
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