米以上,考虑到通过的安全性,实际上的直径应该在米以上。
而这还是内径,考虑到真空管道需要在外面经受各种各样的地质和气候考验,同时还要完美的保证不会漏气,所以总体的管道直径恐怕要达到7米了。
这是一个非常庞大和恐怖的数字。
举个例子,世界最常见的客机是波音737客机,而737客机的客舱最大直径是米。换句话说,真空高速管道的直径就要达到两个波音737客机的程度,简直是离谱。
最终根据估算,这样的管道的每公里造价就已经达到了亿美元的成本,4600公里下来,6000亿美元的物料成本。
但这仅仅只是管道的制造成本而已,管道如果需要铺设的话,那成本就根本无法估量了,同时因为整个铺设过程没有任何先例,所以这份报告的撰写者只能大概估计一个每公里的铺设费用需要2,000万美元左右的价格,最终铺设费用又是920亿美元的成本。
值得一提的是,其实建设团队给出了两个不同版本的估算,一个版本是露天接地承重的方案,听上去似乎有些不明觉厉,其实就是直接把管道丢在地上,然后在管道的两侧用铁架来固定和限位,这样需要的建设成本相对来说就比较低一点了,他也需要2,000万美元1公里。
另一个则是高架方案,这个就相对好理解了,就是用高架桥的方式将管道架在空中通过。第2种方案和第1种方案相比,最主要的优点就是这个方案能够减少拆迁成本。
因为如果管道直接落地的话,不但管道本身要占据面积,同时管道周围的一定距离肯定也要设置成为隔离保护区,禁止一些人靠近的,初步的估算一下,以管道为中心50米的距离,那都是要进行拆迁的,如此一来拆迁费用就变得极为昂贵了。
同时,这份调查报告里面还非常干脆的表示,除非安排大量的巡查人员,否则根据米国一些下等人的尿性,他们一定会想方设法的在管道上偷窃一些附属设备来换钱。
更有甚至,人家可能根本就不想要钱,就是想要管道完蛋,恶心你们这些资本家等等,反正危险很大。
高价方案就能够相对简单的规避这些问题了,管道架在空中,一般人就根本无法靠近了,同时需要拆迁的也仅仅只是高架桥部分的面积,拆迁价格就能够节省很多。
缺点就是高价本身就是巨额成本,每公里的实际造价就要勐增到5,000万美元往上了。
综合考虑来说还是接地成本更加便宜一些。
报告里面还列举了很多其他的费用,这里就不过多陈述了,反正最后这份报告给出了万亿美元的预测数据,同时还小心翼翼的标注说,这个数据只是基于各种数据而做出的预测数据,并不
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