二十年之内能够实现保本,五十年之内能够收回投资!”
康斯坦丁揉了揉额头,说:“我们的公路项目不会这么糟糕吧?要五十年之内才能够回本?”
贝希尔摇了摇头说:“不知道!从理论上来说,十年后我们国内的机动车辆最高持有量,可以达到一千万辆,其中小汽车持有量可以达到两到三百万辆。
考虑到政府为了保护农业生产、和居民的日常生活,那么农用车辆、货车、公交车辆的油价都会受到限制,他们想要靠这两三百万辆小汽车赚钱,几乎是不可能的!
就算每辆小汽车每年的油费高达两千列弗,他们拥有一半的暴利,也仅仅只有二三十亿列弗的毛利,在扣除道路的维护成本、加油站的运营成本,还有资金利息成本后,他们依然处于亏损状态!”
康斯坦丁也不说话了,如果是这样话,估计也只有这些直接受益的企业会来投资了,毕竟一旦道路建成,他们的市场就会扩大数倍,就算这笔投资不赚钱,但是在其他的领域缺可以获利。
时间匆匆而过,一晃就到了1921年12月12日,交通部组织的投标会议盛大开幕了,国内外上百家媒体都齐聚一堂。
这次投标非同一般,号称是“百万公里道路”大投标!
没错根据保加利亚政府的计划,十年之内保加利亚全国的公路总里程数,将要突破一百万平方公里,其中高速公路五万公里,二级公路十五万公里,剩下的都是乡村路。
现在保加利亚全国的公路总里程数也不过三十余万公里,并且这些道路大部分都是土路,高速公路仅有一万多公里,需要进行大范围的改造。
这就意味着,未来保加利亚将以每年七万公里的速度,开始大爆公路,这一计划一旦完成,十年之后保加利亚所拥有的公路总里程数,将超过现在的整个欧洲大陆。
全世界的媒体都将目光投放到了这里,他们都等着看这次投标的结果,如果成功了,估计会对接下来各国的交通政策造成直观的影响。
毕竟公路不比铁路,除了特殊路段外,大部分地区对施工技术要求并不大,即便是现在的高速公路,也没有后世那么高的标准,施工难度并不大。
如果可以政府不投一分钱,只是出土地和政策,就能利用资本家们的财富完善全国的道路体系,估计各国政府都是很乐意效仿的!
出于对这次投标会议的重视,交通大臣贝希尔-伊万诺夫亲自主持了这次会议,本次投标会议的门槛非常的高,先要缴纳二十亿列弗的投标保证金,这就淘汰了绝大部分没有实力的投资者。
如果不是非常想要中标,估计没有人会拿二十亿列弗来开玩笑,尽管投标结束后是要退还的,这个资金成本也是非常高额的。
当然这方面银行
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