来电话的是华航专门负责华夏立项大飞机研制的总工程师方旭。
华夏的大飞机研制之路已经走了差不多有三分之二了,如果此时参考马宁给的那些数据,绝对能够加速华夏大飞机的成功。
所以,方旭说马宁这是雪中送炭,那绝对没有任何的夸张。
尤其是那份概念型飞机的数据,完全给大飞机的改型提供了很开阔的思路。
方旭打电话,本来只是为了致谢,但是他没有想到,这一通电话,直接让马宁想起了另外一件事,这件事就是他忘了把那个反重力引擎的相关信息告知给这个项目组。
这个技术现在的应用方除了华夏军方就是空舟了,连外国厂商都用上了,没有理由冷落了自己人。
而且,马宁并不准备给华夏的大飞机用减配版。
这些天,马宁忙了很多事情,现在静下来想想,一切的努力除了要把海盾建成超越世界级的工业集团外,还要做的就是赚取更多的声望值,打开更多的区域,解锁更多的工业姿势!
而要想拥有更多的声望值,光是自己埋头苦干可不行,要增强泰坦核心技术对这个世界的参与度,合作共赢永远是最好的路子。
而马宁这一次要做的,就是利用反重力引擎这项技术,引导一次空中出行的大变革。
只要达成他所想的事情,借助华夏航空、空舟航空,完全没有任何的问题。
到时候再加上空舟航空公司设想的跨大洋飞行,他的声望值想不上涨都难。
当然了,马宁已经向盖亚了解过了,想要激活区域三,光靠增加声望是还不行,还有一个关键的要求,那就是要利用核心科技,制造一种能干活深入大众平常生活的便民产品。
关于这个产品,马宁在解锁了反重力技术的时候就有了完整的想法,那就是发展支线航空器。
所谓的支线航空器,指的的是可以低成本运行,像公共汽车那样的在短区间载人载货的交通工具。
现在的华夏,人民生活水平普遍提高,有机场、高铁能到达的目的地,大多数人都愿意选择这种出行方式,省时间。
所以支线航空,一直是国家的重点发展方向,无奈支线航空所需的航空器选项太少,目前能够被选上的就只有直升机。
然而这种飞行器不仅运行成本不低,更是噪音极大,舒适性差,所以这个发展支线航空的事业就陷入了一种尴尬的境地。
到如今,也并没有哪一家的科研机构动心思研究这种短程高速的航空器。
在马宁看来,这块试验田,注定是要留给自己的,所以,他已经在区域二的主脑上设立了项目命名为:支线航空计划!
他要发展支线航空器,可不仅仅是运人。
华夏各行业发展迅速,尤其是物流行业对高时效的航空器依赖性日益增加,但无人机配送一直还停留
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