涡轮叶片所能承受的最高温度,是涡轮发动机技术的重要指标。
普通的涡轮发动机叶片,也需要承受七百度以上的高温,而大部分涡轮叶片采用的都是镍铁合金,镍铁合金根据合金配方的不同,熔点会出现一定的浮动,浮动约为950摄氏度上下。
航空涡轮发动机的要求更高,涡轮叶片所能承受的温度越高越好,而涡轮叶片所能承受的温度直接关系到发动机所能发生的最大推力。
比如,M国F22战机的F119发动机,涡轮前温度约1700摄氏度,发动机推力高达吨。
E国AL31F发动机的涡前温度则是1400摄氏度,推力吨。
国内的高端战机所装配的99M1发动机,也就是进口的第二批AL31F系列发动机,涡前温度为1420摄氏度,最大推力为吨。
根据国际上的经验公式,发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下,涡前温度每提高100摄氏度,最大推力就能增加百分之十五。
原来的K03A最高能承受1250摄氏度,熔点提升了一百摄氏度,就已经达到了1350摄氏度。
这个数值不能说赶上国际先进水平,最少和进口的高端涡轮发动机相差不远了。
何桂林以及整个研发组,确定了数据都激动不已,他们兴奋的谈着,“直接提升一百度啊!快赶上高端发动机叶片了!”
“已经差不了多少了!”
“真没想到,中间一个工序改变,就能有这么好的效果,K03A十几年没有进度,现在一进步就是大跨步!有这个数据,估计昆仑、王屋发动机的项目,都不用叶片问题了吧,咱们直接造就行了!”
“对了,写报告、写报告!”
“要公开吗?”
“当然了,这可是重大成果,一定要公开,不过我先问问领导……”
K03A的进步没什么需要保密的,因为不是真正赶超国际水平,还是比不上进口高端发动机叶片材料。
307钢厂研发组兴奋的是,K03A一下子有了这么大的进步,估计已经可以满足国产发动机需求,不仅仅是爱-国思想的问题,还有上级给到的压力。
K03A的性能一直都是个问题,也一直都没什么进步。
科学院的金属研究所、首都航空材料研究院,都在研发最新的单晶镍合金,也不断的出成果,比如DD5、DD6,熔点都已经超过1100摄氏度,材料的强度也非常不错,再继续研发下去,似乎马上要取代K03A。
这样就感觉研发组没有任何存在的意义。
虽然他们确实没有相关的成果,但每个人心里还是憋着一股气。
现在发现K03A的性能得到了提升,还是熔点高达一百摄氏度的跨越式提升,他们顿时都感到非常的轻松,因为短时间来说,他们不
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