赵奕说出了设计想法之后,研发组就针对材料和设计两方面进行论证。
设计方面还是由孙磊和赵奕负责,另一个参与的人就是周庆,周庆诠释了什么叫重在参与,他只是说出了个想法,赵奕针对想法扩展做出了可行方案,他也不懂什么构造、设计的问题,大部分时间都是做的端茶倒水的工作。
不过赵奕还是让周庆一起参与,毕竟是周庆提供的想法。
研发来说,想法或者说创造力,才是最重要的,没有想法就什么也没有,周庆只是提供了想法,但有了他的想法才有了设计。
这就是研发贡献。
材料方面就是由李荣茂和张洪涛负责了,他们需要一起研究什么材料符合要求,并详细列出符合要求材料的性能、参数指标等等,他们不只是要列出一种,而是要列出很多种,做一份优缺点的分析报告。
接下来的三天时间,研发组都在做这项工作。
三天时间足够设计定型了。
最终他们拿出了一个设计和材料都符合要求的方案,敲定了放气活门的设计方案。
那么接下来孙磊的设计方案,只剩下最后一个问题没有解决--
管道问题!
压气机处在涡扇发动机的中间位置,距离喷气口间隔着燃烧室和涡轮组,管道要布置在喷气口并行的位置,等于是横跨了半个发动机长度。
这个距离实在是太长了。
因为发动机内层的包-皮,需要承受很高的温度和压力,最低都是由钛合金构造的,多上几个内部的管道会增加很多重量,而放弃活塞所能提供的动力十分有限,即便是运行的时候,能达到主体喷气口的百分之五,就已经是理论上最高值了。
这个动力其实也不低,因为战机减速的时候,肯定会大大降低燃料的供给,有放气活门提供的辅助动力,就能再进一步降低了燃料供给。
但是相当于给发动机增加的重量,设计并行喷气口的管道,肯定就得不偿失了。
归根究底还是一个设计的问题,但管道并不像是放气活门,可以采用很精妙的设计弥补其他问题,两点之间直线距离最短,长度问题上采用更精妙的设计,也很难起到什么效果。
当然,方案还是有的。
袁海涛说了个想法,他认为可以直接把排风口放在二级风道中,涡扇发动机并不只有一个风道,内部主风道是发动机动力来源,内部各种部件都是为主风道服务的,二级风道在主风道的外层,设计的目的主要是因为最前方风扇占据面积太大,而中心的压气机占地面积太小。
战机飞行速度很快的时候,高速的空气就无法全部从主风道通行,发动机本身就成为了巨大的阻力,于是就设计出了二级风道以及最外层的三级风道。
当风力升高到一定程度,二级风道的风口就会被打开,空气
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