这就像是大型的邮轮,并不是由旅游公司制造的,而是由大型的船厂制造,旅游公司只是经营者。
观光船和大型邮轮是类似的,区别是技术水平更高,但未来肯定也是要经的。
太空观光是个全新的市场,出来以后肯定会非常受欢迎。
奕星公司方面,肯定是希望可以售卖观光船,但前提是通过国内的出-口审核。
出口审核主要关注两点,一个是技术性问题,要保证相关技术不会泄露,技术方面还有一个问题,就船体的性能参数要调整,保证不能用于观光外的其他用途。
比如,有些机构可能会把观光船进行改造,或许当做是卫星发射器,甚至可能会用在军-事上。
这是肯定不行的。
总之,观光船要通过出口审核,就必须在技术上做出限制。。
赵奕对这些还是比较了解的,他早就考虑过小型太空飞船出口的问题,针对奕星公司来说,肯定是希望能够出口的,主要就是利润问题。
虽然太空观光是个全新的市场,但哪怕在最初的时间里,想要赚回一艘观光船的成本,都最少需要经营几个月、一年时间。
这还是定下高票价,并保证满员的情况下。
如果是观光船对外进行售卖,就不必考虑经营的问题,二十多亿成本的观光船,足以轻松卖到百亿以上。
这个价钱一点儿都不夸张。
要知道一些顶尖的豪华邮轮,制造费用都超过十亿美元,等于说百亿的售价,也不过相当于豪华游轮而已,但对于奕星公司来说,就能够短期内获得几倍的利润。
当拥有百分之几百利润的时候,确实是非常吸引人的。
实际上,对外售卖观光船也符合奕星的定位,公司本来就是以制造小型太空飞船为主体业务,而不是去制造小型太空飞船,来经营旅游、运输行业,后者就是本末倒置了。
那其他机构代表问起的时候,奕星的答复都是,“关于飞船售卖的问题,我们会做后续讨论。”
他们没有给出明确的答复。
在完成了观光团的第二次测试以后,奕星也正在谈另一件大事,就是在首都建一座分部,或者说是未来的公司总部。
奕星准备把软件方面的开发,都放在首都来进行,也就是把软、硬件分开进行研发。
软、硬件是直接关联的,但研发过程却没有关联,完全可以分开进行,而把软件部门放在大城市,也能够把部门独立出来,而不专门去做飞船、汽车等领域的软支持。
比如,无限动力汽车的车载软件,可以单独拿出来,联合宇图机器人研制的自动驾驶技术,供给其他汽车厂商,用作汽车的车载软件,也就是扩展软件覆盖的市场。
软、硬件分开研发做法,有助于提升研发的效率。
在大城市建立软件中心是有好处的,在招聘人才方面
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