能让爱德华-威腾发出如此感慨的月球基地车,技术确实是很高端的,但现在的月球基地车还不完善。
在奕星所属的发射中心,基地车正在不断的进行检测,来保证各个部件能够正常运转。
现在的基地车刚进行了第一次组装,后续还要进行两次拆装,过程中会添加一些必要的设备。
其中最重要的是安全和替换装置,比如固体燃料以及特殊的固体燃料发电机。
这个设备一般是不会使用的,太阳能传输装置失效的情况下,固体燃料发电机就成为了临时替代动力能源。
另外,基地车还需要添加两套轮胎装置,两种高科技的轮胎,能够适应不同的环境,以保证基地车能够在月球表面恶劣环境中持续运行。
哪怕碰到了严重坑洼或松软地带,基地车也能使用备用轮胎,离开障碍地带继续前行。。
如此高端的月球基地车,自然需要相应的制造费用。
月球基地车的材料和设备成本就超过了两個亿,再加上保养、维护、人工、电子设备,等等,花费轻松超过两点五个亿。
这还不是全部,并没有考虑其中的软件、智能系统的价值。
对于自己亲手设计出来的月球基地车,赵奕也是非常满意的,他希望能够继续完善,保证宇航员安全的同时,后续月球基地建造、使用过程中,也希望基地车能够发挥一定的作用。
在参观完月球基地车以后,理论组的几个人就开始着手进行太空飞船的改装设计。
太空飞船的改装,主要是添加几种设备,包括小型的Z波装置,空间链接装置。
另外,太空飞船还需要进行自动控制系统的升级,保证飞船能够更灵活的进行远程操控,以及新添加进的装置能够智能运行。
这方面就需要奕星的软件团队来做了。
两天后。
空间信息科技公司、Z波实验组的技术团队都来了,他们将会对太空飞船进行改装设计。
奕星的计算机团队也来了。
赵奕马上交代了计算机团队的工作,拿出了设计好的大体框架,让他们对飞船的智能系统,添加新的功能和针对性的升级。
太空飞船的硬件改装,工作相对比较简单,就只是添加一些设备而已,后续工作就是调整设备覆盖范围,以保证实验做的更加精细。
电子和智能系统的完善和升级,需要花费的时间比较长,最低也需要半个月的时间。
赵奕当然不会花费半个月时间去做一套软件系统,他只是提供了框架和方向,就让计算机团队去写详细代码,之后就继续和理论组的几个人,研究起了‘空子假设’。
‘空子假设’,有很多待研究的内容,也需要多层面进行详细的论证。
这可以持续不断的研究,用空子假设结合各种物理理论,来对空子的属性进行完善。
理论组
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