飞行汽车组装完毕以后,就开始了正式的测试。
第一项就是进行固定测试。
固定测试的过程要进行一整天,主要是测试变换车轮的性能,当飞机开启反重力体系上升以后,车轮就会收回车胎的部分,散开四周的叶片,变成一台波动空气的轮机,轮机有非常高的转速,不断转动就会给汽车形成一个向前的力。
与此同时,微型涡轮增压发动机也会同步启动。
车轮变换的轮机和微型涡轮增压发动机一起形成向前的力,拽着汽车加速向前飞行。
这个力是有上限的,并会在一定速度上,和空气流动以及汽车受到的阻力达成平衡,以此来计算飞行汽车飞行状态时的最高速度。
虽然只是理论上的最高速度,但也非常具有参考性。。
经过一天的测试以后,飞行汽车的各种参数达到了标准,内部一些部件的性能也进行了调整,而飞行的最高速度,每小时接近了五百公里以上。
这是一个相当惊人的速度。
虽然和飞机的最高速度还是存在差距,但飞行汽车的建造,本身就不是为了高速飞行,每小时能够达到五百公里,也就表示从首都到魔都,也只需要不到三個小时的时间,和真正的飞机也差不多了。
“就汽车的动力来说,当飞行速度超过百公里每小时,微型涡轮增压发动机,才是主要的动力来源。这时候,变换车轮的效果已经很小了。”
通过风力测试后,技术人员得出了结论,“因为轮机的转动速度会被飞行速度所抵消,而当飞行速度超过350公里每小时,轮机甚至会对于速度形成阻碍。”
“所以,在速度超过两百公里时,实际上,就可以直接关闭轮机了。”
“但是在最初的加速阶段,轮机是非常重要的。”
“这时候,涡轮发动机提供的动力非常有限,甚至说可以忽略不计。”
“不过这也是飞行状态加速的最大问题,因为轮机提供的加速度有限,飞行状态最快的加速度,也只有十七米每秒左右。”
这个加速度确实不快。
哪怕是普通的民用轿车,五秒加速到百公里的也比比皆是,像是无限动力汽车,能够在三秒就加速到百公里。
飞行汽车的飞行状态,需要六秒才能够加速到百公里,加速速度可以说是很小了,但考虑到飞行状态时,多数时间并不需要减速,对于使用影响并不大。
飞行汽车的各项性能,还是达到了满意的效果。
在经过一整天的固定测试以后,第二天就进行试飞。
第一次试飞并不需要人员操作,而是依靠一套简单的系统,让飞机在空旷的场地,垂直上升以后,慢慢的加速飞行,环绕一周再返回原地。
这是试飞的第一个测试。
第一个测试结束以后,就是第二个测试,也就是让汽车加速到百公里
请收藏:https://m.qingcang8.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)