运输船上天了。
李仁喆和其他的月球工作者,也跟着一起朝着太空飞去,他们将会在二十三个小时以后降落月球。
看着运输船在天空中变成一个小黑点,赵奕的感触也非常的深,倒不是为了这一次的任务,或者是李仁喆,而是感觉自己带来的变化太大了。
现在的科技和前世完全不一样,一切的变化可以说都是自己带来的。
这让赵奕颇有成就感。
在回去的路上想到月球基地计划,想到上月球的李仁喆,他也感觉有些好笑,李仁喆确实是很有意思,害怕担心的级别,估计是所有上月球的工作者中排第一的,实际上,上月球基地工作的风险并不大,或者可以说很小很小。
月球基地计划最初是有风险的,因为最初是从无到有的建造月球基地,而且没有任何的经验可言。
现在就不一样了。
月球基地已经有了一定的规模,运输船和其他的太空飞船往返月球好多次,经验可以说是非常丰富了。
另外,月球基地一直都在加强安全性,包括生活、工作区域,就有好几个临时避险舱,还停靠着一艘应急飞船,应急飞船被输入了智能指令,只要进去打开开光,就可以自动启动,并在提供封闭氧气环境后,自动启动快速返回地球。
宇航服也在不断的升级。
现在的宇航服变得轻便很多,还分成好几個种类,包括普通的宇航服,以及为了方便各种工作定制的宇航服,每一种宇航服的安全性都非常好,可以抵抗各种恶劣的环境,材料强度也非常的高,哪怕是放在几百度高温环境下,都能保证里面的温度不受到影响。
等等。
这些都能保证月球工作者们的安全。
实际上,月球工作最大的风险是来自工作者本身,或者是身体不适应环境带来的疾病,或者是人为操作失误带来的安全风险,前者是没有任何办法的,后者则一直在极力的避免。
每个月球工作者在登陆月球之前,都会接受非常严苛的安全培训,他们需要知道什么样的操作,是绝对不能做的,只要避免‘绝不可行’的操作,其他小的失误并不能带来直接性的生命危险。
有了这么多的安全保障,月球工作者还是相对安全的。
当然了。
任何人都不能保证月球的环境是安全的,哪怕是再多的安全保障,也不可能确定不会有任何意外发生。
所以每一个月球工作者,身上都会有高额的保险,出现了生命问题,不仅可以得到奕星公司或者航天局的赔偿,还可以得到大笔的保险赔付。
比如,李仁喆。
如果李仁喆去了月球回不来,奕星公司会赔付六百万左右,他身上还有一千万的生命安全险,燕华大学会赔付六十万左右,保险公司会赔付一千万人民币,加在一起就是一千六百六十万。
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