士兵们把一辆辆比原本型号更大更修长的新式船型大篷车,从浍水里拖上来,费尽千辛万苦生拉硬拽,在缺乏牛马牵引的状态下,完全靠人力推拉,拖到三十里外的沁水上。这短短三十里,就要拖一整天。
不过,到了沁水支流源头后,这些大篷车和旧式大篷车的区别,才真正显露出来。到了目的地后,士兵们纷纷拆开车厢底下连接轮轴套的卡榫,再次把车厢推下水,车轮连带轮轴依然留在了岸上——
原来,黄月英这次改良的大篷车,加大了车厢(船体),尤其是拉长了长度,也跟走舸一样在船舷加高了更便于堆货防水的挡板,也调整了船底的水线面。
也正因为这些调整,这种篷车其实不再适合于陆上长途运输,只能是专注水运,陆上只能稍微偶尔走一段,还非常费劲。等于是用更好的水运适航性换取牺牲陆运通过性。
但更关键的是,车轮和轮轴做成了一次性可拆卸的,所以船在航行到沁水之后、把轮子永久性拆掉,从此就变成了船,这船就一辈子只能呆在沁水-丹水里航行,最后汇入黄河中下游。
因为只要大篷车的车底有永久式的车轮和轮轴留着,那它的水上适航性肯定是不如真正的船的,阻力,流体稳定性,都会下降。篷车这种东西,原本设计就是在大西北,水陆运输里程占比比较平均的环境下,不得已而用之。
篷车最怕的就是山地起伏的地形、哪怕走水路也不敢走落差大水速不稳定的山区河流,更怕山区小河吃水深浅变化快、过险滩的时候把船底的车轮子磕了,直接就是船体被顶起来解体、船毁人亡的下场。
所以,当年李素在从益州北伐关中的时候,只敢造独轮车,从头到尾没考虑过大篷车。大篷车是他北伐关中成功后、从关中大西凉大戈壁时才敢拿出来的。
现在,把车轮搞成一次性可拆卸、拆完后就永久变成船的设计,也只是为了解决“刘备阵营至今没有占领任何一个黄河三门峡以下的流域沿岸港口,所以没法在黄河中下游造船”的问题。
黄月英这种新船,其设计指标是真正意义上的永久性船舶,不是水陆两用的临时货,能充分满足山区河流水运。同时,又能在关中造好、陆路开过来,到并州一侧下水。
当然,因为这种船拆轮在山区河流航行后,就回不来了。所以原本用篷车运输时,可以节约掉的装卸工作量,又会重新冒出来。
现在只是第一次带货翻山,可以不用装卸,以后再回来接第二批货、打持久战的时候,就要在黄父邑安排很多民夫,把西边汾水来的军需物资卸船装车、往东拉三十里、然后再在沁水卸车装船。
这样的装卸工作量也是非常恐怖的,如果前线是几十万大军对峙,这边常年养活
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