1891年,光绪17年,初春,春雨绵绵。
运货的马车离开机器局专线后,缓缓走过厂地间泥水洼,拖着沉重的生铁、钢材以及木料往料仓走去,现在的汉城机器局,几经扩建之后,已经变成一座占地四千余亩大厂,规模堪称远东第一的铸币厂亦位于其中,每日运货马车不断往返于仓库与专线车站,将原料运进或将产品运出,终日不歇。
机器局西则一排连绵的厂房便是去年新建的机器工厂,其规模相比过去扩充十数倍,机器达四百余台,非但机器齐备诸如蒸汽锤、炼钢炉、化铁炉更是一应俱全,甚至工厂内还建成炼铁车间,添置了一台二手的立方炼铁高炉,以炼铁供工厂使用,当然这座高不过米的炼铁高炉最重要的用途还是作技术验证,供统监大人于此研究新型炼铁工艺。
自这座小炼铁高炉月前投入使用后,几经改造后,其日产量一跃达到50余吨,高炉利用系数更达到惊人的,甚至因原料不足而陷入停产,不过随着仁汉铁路筑成,仁川的焦炭以及从北部铁矿运来的矿石经铁路运至机器局,从而满足其生产需求,机器局则利同时引进了一台1吨碱性炼钢转炉以及两套轧钢设备,生产出铁路轻轨和建筑用钢材。
或许正得益于钢铁分厂对原料以及产品运输的需求,才使得其拥有厂区内目前仅有的厂内铁路,而在通往铁厂的铁路边,有一座半露天的工棚,这座工棚过去是用于生产铁路棚车,只是一座临时组装车间,在铁路棚车定单完成后,工棚便闲了下来,而现在这里却又忙活了起来。
在过去的十几天间,十几名机器局的工人、技师在唐浩然的带领下,于工棚内的轨道上,利用机器局生产的车轮、木板等零件,组装起了第一辆电车。
这辆有轨电车直接借用了铁路棚车的车盘,只是进行了适当的减重,蓝色的木制车厢带着金门的门边、窗边,虽谈不上富丽堂皇,可却也显得极为华丽,车厢内的木板涂着一层淡淡的清漆,露出了漂亮的木统,车厢两边的座椅也很是简单,有点像是公园中的木条椅,这瞧着似乎与机器局先前制造的客车厢区别不大,只是窗口上装上了玻璃。
而与火车车厢不同的是,在其车首部正面多出了三面玻璃窗,此时在这个怪模怪样的车厢里,几名工人正在忙碌车,甚至就连车底下,亦有两名工人凭着灯检视着。
“把这两根电线,对,就是这两根连接好,还有……”
在车厢中,唐浩然不时的指导着工人接好车厢内的电路,这辆电车于机器局中的标号为“东亚100型”,如果试验成功的话,其将是世界上第一辆有轨电车。
在过去的十三天间,唐浩然一心扑到了“现代化城市交通体系”的设计上,上
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