张仪铭不由哑然失笑,目前国内在材料科学方面与国际先进水平相比差距还是比较大的,比如使用量最大看似也最简单的船用钢板,国内还是要大量进口。▲∴
普通船用钢板本身并没有太大的难度,但是造船工业有其特殊性,船用钢板使用的都是中厚钢板,目前我们中厚钢板的轧机数量还比较少,而且大部分还是2800以下的轧机,真正具有国际先进水平的中厚钢板轧机也就只有沪城钢铁、三江钢铁等几家。
另外,由于船体都是分段建造的,也就是先用钢板拼焊成分段,再将分段焊成总段,焊成该长度的一截船体再合拢焊环缝。通常来说,焊缝越少自然也就越好,所以对船用钢板的需求出现两种趋势,一是单块钢板的尺寸越来越大,越来越长和越来越宽,二是尺寸定制化要求越来越高,定制标准高,意味着钢板利用率比较高。
目前国内钢铁厂能够提供定制钢板的也非常少,大多还停留在生产8m、10m和12m的标准上,而现在分段制造已经开始采用24m,分段重量就高达六七百吨。
船体材料的差距主要在加工方面,通过添置大型中厚板轧机,增加在线测宽、测厚、测长、探伤等自动化检测以及冷热矫直、自动标印等技术,未来国产船板的质量将会得到大幅度提高。
但是一些特种材料,不但差距更大,追赶也很不容易。因为和普通船用钢板只是在工艺、制造技术方面落后不一样,特种材料的配方、热处理、生产工艺都是全新的,一个细微的区别,都可能影响材料的性能。这是需要依靠大量实验才能够摸索出来的,而大量的实验也就意味着大量的人力、资源和时间的投入。
至少据张仪铭所知,国内这方面的研究力度并不大,取得的进展也非常有限。目前国内的造船工业确实已经在世界造船市场上占据了一席之地,但是很多材料和重要配件都需要进口,譬如说主机。
简单来说。现在国内的船厂在出口的船只上,很多都只能够造船壳,与国际先进水平还有很大差距。
如果海州船舶工业集团真的能够解决船用主机的材料问题,虽然说这并不代表海州船舶工业集团就能够造出先进的主机,但起码最基本的问题已经解决了。
现在国内的情况就是很多东西理论上都能够做出来,甚至实验室里面也能够做出来,但是因为材料问题,很多好的设计都没有办法用到产品上,或者说设计出来的产品没有办法实现量产。
而且这种现象并不仅仅在造船产业中存在。在其他领域也广泛存在,而且成为制约我们工业升级的主要瓶颈,比如在航空领域,这样的问题也非常突出。
现在包飞扬竟然说他们在主机材料方面取得了重要突破,
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