的庞大造船厂,短短的一年时间之中,完成了从一个末流的造船厂,向着世界一流的民用造船厂迈进。
并行工程,科学管理,出色的机床,焊接,一个接着一个的技术革新,让江南造船厂的技术储备是之前的数倍以上,最关键的是,成功的攻克了一系列的难关,获得了生产民用船舶的一qiē技术。
太古洋行得到的两艘4500吨级的货船,非常满意,哪怕付出巨大,却货有所值,东亚这边的洋行都把目光投向了这边,5000吨级左右的货轮订单一直都没有停下来,订单可以排到一年以后。
真正的造船高峰,却是当十几个万吨级的船坞建设成功,江南造船厂拥有了生产万吨级货轮的能力的时候出现的,在没有宣传的情况之下订单激增,在这个时代,世界航运之中,万吨级货轮才是主流,船主们也需要的是这个。
西北的一通扫货,把世界航运的大部分老旧船只都给网罗一空的情况之下,航运领域的缺口极大,船主们挥洒着钞票,得到不到什么船,船舶生产需要时间,更何况现在的大部分的船台之上,都被海军战舰所战局了,英国,法国,德国,俄国和美国,这些国家无一不是如此,只有部分的产能,可以提供给民用船舶。
顿时,这些船主着急了,英国和德国给杨元钊寻找旧船,给的价格不低,比不上新出厂的价格,也在接受的范围之中,按照他们的想法,两艘5000吨的,卖了之后,最多再加20-30左右,就可以更换一艘1万吨的,吨位不变的情况之下,还可以完成更新换代,性能指标和运营成本上面,都会出现变化的,对船主而言是好事情,故而纷纷把旧船淘汰,甚至一些还在营运范围之中,有不少的收益的船,也是如此。
这些船主们财大气粗,却没有国际视野,没想到,现在正是战争到来的时刻,英法德俄进行着军备竞赛,战舰,战列舰,巡洋舰,这些东西,充斥在船台之上,占据了民用的空间,也就是美国好一点,可是好的有限,为了追赶欧洲列强的脚步,他们也有大量的战舰建设计划,真正空下来船台不多。
钱在某些时候,并不能解决一qiē问题,特别是在生产力紧张的时刻,商船制造的缺口是200万吨的时候,哪怕是正常的船台,也无法全部生产出来,蜂拥而上之下,无数的船主挥舞着钞票,却找不到可以生产船的船坞。
这一次,让世界航运业,真正认识到了时间等于效率的真谛的,从20世纪开始,特别是进入到了20世纪的第一个十年,世界航运业蓬勃发展,商船的吨位越来越大,却也追不上世界贸易的提升,运费在不停的上升,船只的安全却提升到了一个可以接受的方面,买船入海
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