楚,如果可以撑两个小时就没问题了。
‘回头还是要跟维尼雅她们多练练,内经飞升版应该是全体提升吧!’
‘记得那年跑达喀尔也能撑3-4个小时吧。’
实在是太久没用了,都忘了。
“joye,box,box,进行换胎!”拜尔再次在TR中说道。
“收到!”
要知道整个阿尔伯特赛道总共有16个弯角,赛车要不停的刹车,对于这种光头胎的消耗可是很大的。
F1就是这样,没有了‘加油战术’后,所有赛车都把目标放在了‘轮胎衰减’上面。
轮胎的衰减可以很直观的反映在速度上面,在赛车中,轮胎的橡胶被磨掉后,其抓地力就会衰弱。
抓地力的衰弱在F1这种高速比赛中,那不单单是危险的情况,同样也是速度的衰减,毕竟没有了抓地力,你过弯根本控制不住嘛,那么只能减速保证过弯。
既然减速了,不是等着别人追上来嘛。
轮胎工,从F1比赛创建以来就是非常重要的一个工作。
步泽履不是第一次和这十几个兄弟配合了,在今天之前他们也都一直在练习。
随着车前的‘棒棒糖先生’抬起塑料杆,步泽履踩下油门再次出发。
在F1中的轮胎工可是有很多人,而且也是分工不同的。
步泽履的轮胎工就有21个人。
12位技师负责换轮胎,每一轮三位,一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝,一位是卸胎工,一位装胎工,一位安全员。
一位负责操作前千斤顶。
一位负责操作后千斤顶。
一位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。
一位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶,必要时必须补充高压空气。
一位负责持灭火器待命。一位称为“棒棒糖先生”,负责持写有“Brakes”(刹车)和“Gear”(入档)的指示板,当牌子举起,即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的。(法拉利不同,“棒棒糖先生”去按按钮了。)
最后还有一位负责擦拭车手安全帽。
如果鼻翼受损,需要跟换,那还要多加3个人,一位取下受损的鼻翼,一位换上新的鼻翼,还有一位接过受损的鼻翼,不妨碍赛车经过,这样可以加快速度,这样一来特殊进站需要21个人。
而且这还是现在,要是在以前又近战加油的情况,那还有在加上3人。
一位负责持加油枪,这通常由车队中最强壮的技师担任。
一位协助扶着油管。
一位负责加油机。
但是FIA的改制,也让这三个哥们下岗了,不然以前一个车手的维修区轮胎工至少要配备25个人的。
再次进入赛道后,步泽履的发挥也越来越趋向稳定,不管是超车,还是让车也
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