干燥路面,可以轻易的看到后车从那边抽头。
可是此时并不到入弯前的刹车区,kimi刚刚能做到的就是保持在赛道中线的行车线上。
而且此时的距离也不到开切入内线的时机,步泽履这个时机抓的就是这么一个位置。
没有到刹车区,更没有到切入内线的时间,此时kimi如果体现放开赛道中线,那完全就是把赛道让给了步泽履。
并入内线的步泽履开始爬头,此时没有了真空带,两辆车都需要赛车本身车身的流线型空气动力学来‘导流’。
或者说‘破风’。
F1拼的就是在赛车上的极限,此时可以轻易的看到步泽履的赛车在已经从抽头到了爬头。
“MD,距离不够!”步泽履在内线,必须要用标准刹车距离。
Kimi则不然,他在外线,晚刹车进弯。
拼出弯!
两辆车一前一后进入弯道,出弯后同样是一前一后,步泽履仅仅是因为赛车的惯性,让出了一个位置。
Kimi却紧紧的抓住了,出弯后第一时间完成了卡位。
Kimi在前,joye在后。
维修区的路特斯和梅赛德斯车组工作人员一阵欢呼,一阵失落,只不过这个在入弯前就要换一下位置了。
如同刚刚步泽履超越维特尔一样,对方就是利用晚刹车入弯拼极限机会。
步泽履没有失误,莱科宁也没有失误,两个人都是基于赛道,基于赛车本身利用了两种方式入弯,出弯。
或者说,这是两个人刚刚唯一的选择,步泽履如果也用晚刹车入弯,那么他会在弯心直接冲出去,因为转弯半径不够。他的旁边可是有莱科宁的赛车,赛道上又不是只有他一辆车,可以随便来。
他晚刹车的还有另一种结局,就是极其‘不专业’的‘谋杀’了他们俩,两个人会在弯心直接撞在一起,直接翻到赛道外面去。
进入赛道的中段,这是一段路直到不多,又是高速弯角,低俗弯角相结合的路段,kimi利用他老道的经验非常容易的把步泽履挡在身后。
最后一圈前,梅赛德斯的车队此时心情同样非常紧张。
“慢车,前方有慢车,joye,注意了,有慢车!”拜尔赶紧在TR中提示。
“TMD,赶紧让让开啊!我艹,多少秒!”来到DRS的第一计时段步泽履直接烦躁骂道。
“秒,秒,我们没有DRS了!”拜尔赶紧说道。
“靠”步泽履早知道不超车了,他跟着慢车进入计时点也好啊,这样他还能利用一下慢车。
但不超不行!前面还有两个弯角才能进入主看台的发车区。
Kimi其实刚刚就注意到了慢车,他刚刚故意压低了车速,然后在计时点之前完成超越,甚至还卡了一下慢车的位置。
这就导致,步泽履追上来的时候,直接被慢车挡住了,等超
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