棉花种植业,所追求的不是能有多少盈利,而是为国民提供就业,并且冲击其他国家的农业。
为了应对美国的关税政策,夏钧则是选择钻进美国内部,加大在美国的投资,以赚取美国内部的资本,然后再抽回国内。
当前夏钧在贸易上的行为都是在不断扩大贸易差额的,大多时候都是直接把钱兑换成贵金属运回国内。
第一次世界大战之后,想换就换不到了,到时候再买黄金,那都是被收了税之后的黄金,非常不划算。
秋收进行时,农业部正在紧张的统计着各种数据,以为明年的调控做准备。
当前华东政斧追求的就是精细化的管理,不以小利而不为,农业管理是很重要的,不仅有利于政斧的利益,更有利于农业从事着的利益。
如果没有调控,今年行情好,明年产量一多,行情马上不好,后年又产量减少,行情又开始转好……对农民来说最伤的就是这种过山车式的行情,而有了调控之后则没有这样的风险,因为产量比较恒定,都在可控范围之内,而且在行情失控时,政斧会有补贴下发。
今年中国农业总产值,预计在四百亿左右,而华东政斧收上来的农业税达到了大约二十亿。
其中养殖业占了近五分之二的程度,林业、渔业所占比重也在上升,种植业的总产值则在三分之一。
特别是养殖业,养殖业的出口比粮食出口的金额还要大上许多。
农业的飞速发展,自然也带动了工业的发展。像纺织、制革这些行业得到了大量的原材料,惠及的远不止这两种行业。
以农业为依托的工业在国际市场上基本上都取得了明显了竞争优势。
今年的农业产值虽然高,但工业产值却是首度超过了农业,大量的工程和旺盛的出口需求将工业带入了一个极速发展时期。
特别是那些工程,这些工程很多都是用债券建设的,属于将未来的商品预支的行为,但这种预支搞得好,是能获得更高的回报的。
华东的工业、农业都十分繁荣,建筑业更是忙碌无比,因此那些工程的建设是能够收回足够回报的。
就拿铁路来说,现在每条铁路都很忙,甚至有些忙不过来,当初修建的各条铁路此时回报率都十分良好。
公路的回报率也不错,虽然公路不收路费,但却为交通带来了巨大的便利,也拉动了对汽车的旺盛需求。
当前华东汽车制造厂最大的生产任务不是出口,而是供应内部的旺盛需求。
公路的运输成本此时并不比铁路高多少,因为油费低,又没过路费的说法,使得交通方面比较顺畅。
许多人都是贷款买车,这也属于一种对未来的预支,不仅给汽车制造厂带去了大量的订单,创造了许多就业岗位,而且还解决了交通上的问题,又解决了工业上
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