太阳能电池板,可提供350瓦功率,总质量为千克。
它的共轴螺旋桨转速接近每分钟3000转,这速度都赶上固定翼螺旋桨飞机的螺旋桨转速了,而地球上一般直升机的旋翼速度才每分钟几百转。
它的最大飞行距离为300米,无线电控制范围为1公里,最大飞行高度仅为5米,最大水平飞行速度为每秒10米,垂直速度为每秒3米。
从这个数据看,它连一架无人机的标准都达不到,但它可是要在火星表面飞行的,我们所看到的这些数据仅仅是表象。120
火星表面的温度区间为零下90摄氏度,有些地区还会更冷,大气压力仅为地球的1%,这对于航空器而言是个灾难。
飞机起飞的原理是依靠机翼上下表面的压力差获得升力,火星大气密度极低,说明其飞行环境非常恶劣。
同时火星的引力只有地球的三分之一,这对降落、悬停提出了更高的要求。
所以“机智号”无人直升机在火星表面5米的飞行环境就相当于地球3万米高度的大气。
这高度别说直升机了,连特么一般的战斗机都飞不到这种高度,传说中的黑鸟侦察机最大升限也就3万米左右。
以黑鹰直升机为例,它的升限为5700米,“美洲驼”直升机创造过平原地区12442米的升限记录,而天夏的高原直升机用9000米的高度飞过了珠穆朗玛峰。
但是这种极限高度下的飞行,连操控都非常勉强,就别说精确的执行某些任务了。
你想想,“机智号”直升机理论上能够在地球3万米高度进行飞行,这多牛批。
当然,那只是理论,因为它每次起飞到着落的持续时间仅为90秒。
而“天空开拓者号”基本上就是“机智号”的究极放大版,从千克拓展到了5000多千克,也就是5吨多。
用“机智号”的数据计算,可以想象它有多大。
它上边搭在了大量的设备,最核心的玩意还是发电装置,没有电力,它飞都飞不起来。
而且它现在在火星的状态可以算是“孤立无援”,所以要想让它长时间的工作,那就必须保证它的电力连绵不绝,哪怕做不到,也不能是一次性的。
于是就有了同位素衰变热电池、贴满机身的太阳板和蓄电池的综合性电力供应与储存系统,不过这还不是核心技术,最核心的技术是可以在火星使用的复杂功率转换装置。
因为不管是同位素衰变热电池还是太阳能板,它们的功率都不高,要想让孤立无援的直升机长时间工作,那么必须让直升机拥有“取之不竭”的能源,正好这两种就合适。
不过他们的功率都不高,所以需要先进的功率转换装置。
有了这玩意,它才可以一次性飞行两个小时,一下子飞出几百公里的距离,然
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